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ZOOM-ZOOM研究室|燃料精细混合多点式6孔高压缸内直喷技术

佛山长安马自达2021-04-07 06:36:07

现在的汽车发动机基本已是“电喷”的天下,不过汽车技术发展这么多年,“电喷”也已不足以概括燃油喷射技术了。


从最早的单点电喷,到后来的多点电喷,再到后来的缸内直喷……“喷”的艺术在发动机上体现出多种形式,而往往越是后发展出的技术,就越先进。


缸内直喷技术示意图


举个简单的例子来说明多点电喷和缸内直喷的区别。


比如生病了要吃药,多点电喷就好像自己口服药片,药剂和水一起入口,见效慢;缸内直喷就像去医院打吊瓶,一针下去马上见效。



从实际效果看,比起多点电喷,缸内直喷会喷得更是时候、“喷吐量”更合适、雾化效果也更好。


但缸内直喷也有缺点,比较明显的就是,喷油嘴正对的一小块区域的混合气浓度会高于其它区域,这样会使缸内直喷发动机的微粒排放要多于多点电喷发动机。


类似人们用力向手心吹一口气,感觉凉的只是手掌心那一块。



为了让燃烧室内各处尽量“雨露均沾”,马自达推出“燃料精细混合多点式6孔高压缸内直喷技术”。 



想象一下,等量的油气混合气经过精细混合后,通过6个孔喷入燃烧室。燃烧室内的混合气浓度会更均匀、流动性更强,因此燃烧更充分、整车排放更好。


一个人以前洗澡用一根水管,现在改成用花洒,感受能一样吗?  



这一技术应用在马自达SKYACTIV–G 新一代高效直喷创驰蓝天汽油发动机上,第二代Mazda CX-5自然能享近水楼台之便。


省油、排放水平高,有这样的技术加持,怎么喷都好。

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